أخبار

1. معالجة أرصفة الطرق النصف المملوءة والنصف المحفورة
عند إنشاء السدود على المنحدرات التي يزيد انحدارها الطبيعي عن 1:5 على الأرض، يجب حفر درجات عند قاعدة السد، ويجب ألا يقل عرض الدرجات عن 1 متر. عند إنشاء أو تجديد الطرق السريعة على مراحل وتوسيعها، يجب حفر درجات عند تقاطع منحدرات ردم السدود الجديدة والقديم. يبلغ عرض الدرجات على الطرق السريعة عالية الجودة بشكل عام 2 متر. يجب وضع الشبكات الجغرافية على السطح الأفقي لكل طبقة من الخطوات، وينبغي استخدام تأثير تعزيز الحبس الجانبي الرأسي للشبكات الجغرافية لحل مشكلة التسوية غير المستوية بشكل أفضل.

2. قاع الطريق في المناطق العاصفة والرملية
يجب أن يتكون قاع الطريق في المناطق العاصفة والرملية بشكل أساسي من سدود منخفضة، لا يقل ارتفاع الحشو عنها بشكل عام عن 0.3 متر. نظرًا للمتطلبات المهنية للسدود المنخفضة وقدرة التحمل الثقيلة في بناء السدود في المناطق العاصفة والرملية، يمكن أن يكون لاستخدام الشبكات الجغرافية تأثير الحصر الجانبي على الحشوات السائبة، مما يضمن أن يتمتع قاع الطريق بصلابة وقوة عالية ضمن ارتفاع محدود لتحمل ضغط الحمل للمركبات الكبيرة.
3. تقوية التربة المملوءة على الجزء الخلفي من السد
استخدامغرف الشبكة الجغرافيةيمكن تحقيق غرض تعزيز الجزء الخلفي من الجسر بشكل أفضل. يمكن لغرفة الشبكة الجغرافية أن تولد احتكاكًا كافيًا بين مواد الحشو، مما يقلل بشكل فعال من التسوية غير المتساوية بين قاع الطريق والهيكل، من أجل التخفيف بشكل فعال من أضرار التصادم المبكر لمرض "القفز على دعامة الجسر" على سطح الجسر.

4. معالجة انهيار قاع الطريق من اللوس
عندما تمر الطرق السريعة والطرق السريعة العادية من خلال مقاطع طينية ورواسب قابلة للطي مع انضغاط جيد، أو عندما تكون قدرة التحمل المسموح بها لأساس السدود العالية أقل من ضغط الحمل التعاوني للمركبة والوزن الذاتي للسدود، يجب أيضًا معالجة قاع الطريق وفقًا لـ متطلبات قدرة التحمل. في هذا الوقت، تفوقشبكة جغرافيةوقد ثبت بلا شك.
5. التربة المالحة والتربة المنتفخة
الطريق السريع الذي تم تشييده بتربة مالحة وتربة ممتدة يعتمد تدابير تقوية للأكتاف والمنحدرات. إن تأثير التعزيز العمودي للشبكة ممتاز بين جميع مواد التسليح، كما أنها تتمتع بمقاومة ممتازة للتآكل، والتي يمكن أن تلبي بشكل كامل متطلبات بناء الطرق السريعة العالية في التربة المالحة والتربة الممتدة.